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配备EGR发动机乘龙609的矛盾论搭配

2020-05-21 来源:

配备EG父母是干什么的。她说R发动机 乘龙609的“矛盾论”

EGR发动机为什么是EGR发动机?

这是见到乘龙609后,脑海中浮现出来的第一个疑问。

2009年10月20日,东风柳汽最新一代中型卡车平台在第六届中国-东盟博览会上褪去神秘面纱,并被赋予乘龙609的名称609,取09年第6代产品之意。

矛盾?

早在几个月前,就有了关于乘龙新一代中卡产品的相关报道。当其时,定位中高档、走精品路线是得到的主要产品信息。

何为中高档?外形不中庸、主推共轨、主攻城市中短途物流或城市消费类专用车底盘细分市场重楼连宇,是多数人的基本判断。在外形上,柳汽乘龙609没有任何悬念霸龙507的造型令其足以媲美竞品;但在动力技术路线上,却颇有些令人费解。

据了解,柳汽乘龙609还在路试阶段,即已被南宁一位物流用户下了20辆之多的订单。为此,柳汽还特意在新品上市当天举行了隆重的交车仪式。

然而,注意到,本次交付的车辆,动力总成均为玉柴EGR中型柴油发动机。一款最早定位在中高端市场、与时下中卡市场上最新一代车型直接PK的中卡平台,为何在上市之初就采用EGR路线?要知道,它的竞争对手,东风天锦D530、欧曼奇兵3系和5系、江淮格尔发L系,从上市之初直至目前,走的主要都是电控共轨或单体泵技术路线(其中尤以天锦和欧曼奇兵为典型代表),以显示其区别于中低端中卡平台的独特之处。

是乘龙609的市场定位发生了变化,还是其产品定位与总成配置发生了自相矛盾?

问题接踵而来。

不矛盾?

在新车揭幕典礼上,柳汽市场部部长刘志刚告诉,乘龙609的定位并未发生变化,仍然是走中高档市场路线,其中高档的立足点不在配置而在技术平台本身。

据介绍,乘龙609系由东风柳汽07年推出的霸龙507重卡平台衍伸开发而成,因此

,它的各方面技术指标均比较接近重卡产品。这款车主打安全舒适牌。比如霸龙507的驾驶室龙骨式框架结构在乘龙609上继续沿用,碰撞时的被动安全性能较好;因为是重卡平台向下开发的中卡,乘龙609的驾驶室空间也比柳汽乘龙王子中轻卡的M10驾驶室宽敞15%左右。

在采访中,柳汽技术中心负责人对此做了进一步阐述。他认为,乘龙609新品的可靠性,是它的一大特色。由于源自最新重卡平台,且经过严谨的3D数模开发和优化设计,乘龙609实现了较高的整车可靠性和较低的低故障率。同时,为了达到2007年下半年开发之初定下的欧洲技术、安全舒适的设计目标,柳汽在车身轻量化及发动机降噪方面上也做了不少努力,经过比较和试验,该车的驾驶室噪音低于竞争产品。

据刘志刚透露,乘龙609的共轨产品下月即将推出,采取比欧曼奇兵和格尔发等主要竞品略高一点、跟东风天锦基本相当的定价策略。的推测是,这款车与柳汽乘龙王子形成高、低搭配和分工,短期内的主要市场仍然是柳汽的优势区域华南、西南、江苏和山西等地区,未来的目标是逐步把乘龙王子切换到新一代中卡平台。

于是,在看似矛盾当中,乘龙609找到了自己的市场细分点和明确的定位。

延伸阅读

乘龙609属第三代乘龙产品,与欧洲级高端产品霸龙507重卡一脉相承。驾驶室在国内中轻卡领域中首次采用龙骨框架结构,标配半浮式悬置,关键部位采用高强度钢板,车门及门框采用整体式冲压成型,车门内有高雄鹿VS山猫(08:00)强度钢防撞梁。高大彪悍的外形、粗犷奔放的线条、独有的无侧窗设计,无不体现出乘龙609的欧洲化风格。

乘龙609主要配装玉柴和康明斯两大品牌发动机,驱动形式包括42、62双前转向和64,功率覆盖120~220马力段,空载车速可达115公里/小时,适合现代物流运输对高速度的需求。

由于乘龙609的驾驶室背面为垂直平面,扁平的进气管紧贴在驾驶室上,让车厢设计可做到最大化,9米长的整车可配备6750mm长、2400mm宽的车厢。

乘龙609镀锌钢板经过阴极电泳漆、中途漆、金属漆、罩光漆等多道涂装工艺程序,使乘龙609驾驶室具有较强的抗腐嫌犯全盘供述蚀能力,金属漆驾驶室经久耐用而不生锈。采用轻量化设计技术的车架双层大梁,内外梁结合紧密,坚固耐用,传承了乘龙卡车多年来经久耐用的良好口碑。

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